Το Nissan Qashqai ήταν το SUV που κατάφερε να γίνει ένας θρύλος όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε όλη την Ευρώπη. Με πάνω από 350.000 στην Γηραιά Ήπειρο και 40.000 μονάδες στην χώρα σίγουρα είναι ένα από τα μοντέλα που σημειώνει μεγάλη εμπορική επιτυχία.
Οι Ιάπωνες αποφάσισαν στην 3η γενιά να κάνουν κάποιες αλλαγές. Όχι πολλές, αλλά όπως αποδείχθηκαν ήταν ριζικές. Μάλιστα κατάφεραν να μοιάζει ως ένα διαφορετικό αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του. Με νέο μπροστινό μέρος , ανανεωμένο σαλόνι και τεχνολογικές αναβαθμίσεις, θέλει να διατηρήσει την κυριαρχία του στην κατηγορία, ενώ δηλώνει πανέτοιμο να τεθεί αντιμέτωπο απέναντι στους ανταγωνιστές του.
Διαβάστε επίσης
Η μεγάλη μάσκα με τα πολλά μαύρα γυαλιστερά τρισδιάστατα στοιχεία, εμπνευσμένα από τις αρχαίες ιαπωνικές πανοπλίες είναι κάτι που δεν το ξεπερνάς εύκολα, ενώ η ματιά σου πέφτει πάνω και στους νέας σχεδίασης τριγωνικούς προβολείς. Τα νέα φώτα ημέρας το χαρακτηρίζουν και διαθέτουν αιχμηρή σχεδίαση. Επίσης, όμορφοι αεραγωγοί στον προφυλακτήρα δίνουν στυλ και περισσότερη αεροδυναμική γραμμή. Το μοντέλο φέρει και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου.
Γενικά το νέο μοντέλο παρέμεινε πρακτικό, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για μια οικογένεια. Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά ευρύχωρα για τρεις ενήλικες και το πορτμπαγκάζ προσφέρει έναν μεγάλο χώρο 504 λίτρων σε κανονική διάταξη που μετατρέπεται σε 1.447 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλούμενα.
Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών είναι εμφανής, με την κατασκευή να είναι σαφώς πιο προσεγμένη και αναβαθμισμένη. Αν και οι Ιάπωνες δεν έχουν αλλάξει ριζικά το εσωτερικό, εντούτοις υπάρχουν κάποιες λεπτομέρειες που το χαρακτηρίζουν, όπως η οθόνη αφής 12,3 ιντσών. Το σύστημα infotainment και το όλο πακέτο συνδεσιμότητας έχει εμπλουτιστεί περαιτέρω με εφαρμογές και χάρτες της Google δημιουργώντας ένα περιβάλλον αντίστοιχο ενός smartphone. Υπάρχει και ψηφιακή βοηθός. Αρκεί να πείτε «Hey Google» για να ξεκινήσει η επικοινωνία. Ίδια διάμετρο έχει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων που έχει αποκτήσει νέο σχεδιασμό. Αλλάζει από τον διακόπτη D-Mode που βρίσκεται στη βάση του επιλογέα ταχυτήτων. Κάτω από την κεντρική οθόνη βρίσκονται φυσικοί διακόπτες, προς όφελος της εργονομίας.
Σημαντικά αναβαθμισμένο είναι και το πακέτο υποστήριξης οδηγού. Πλέον περιλαμβάνει πλουσιότερο πακέτο ADAS με αυξημένο αριθμό καμερών και ραντάρ, όπως το Around View Monitor που προσφέρει και τρισδιάστατη πανοραμική θέα. Το νέο «invisible hood view» δίνει στον οδηγό μία εικόνα για τη θέση των εμπρός τροχών για την κίνηση σε σημεία με περιορισμένη ορατότητα.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν η ήπια υβριδική έκδοση η οποία συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους και η ροπή του ανέρχεται στα 240 Nm. Στη διάθεσή μας είχαμε ένα μηχανικό 6άρι κιβώτιο με καλή κλιμάκωση. Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές καθώς τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10.2'' ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 196 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας είναι ζωηρός από πολύ χαμηλά και δείχνει τη δύναμή του από τις μόλις 2.000 στροφές. Όμως εκεί που θα περιμέναμε καλές επιδόσεις ήταν η μέση κατανάλωση καυσίμου, που αυτή κυμάνθηκε αρκετά ψηλά και βρέθηκε κοντά στα 7,8 λίτρα, ενώ αν υπάρξει λίγο οικονομική οδήγηση, αυτή μπορεί να κυμανθεί κοντά στα 7 λίτρα.
Η αίσθηση του τιμονιού είναι καλή, με την ποιότητα κύλισης να αναβαθμίζεται ακόμη περισσότερο σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Έχει γίνει και πολύ καλή δουλειά στο κομμάτι της ηχομόνωσης , αφού το παρμπρίζ έχει αποκτήσει περισσότερο πάχος, ενώ παράλληλα έγιναν βελτιωτικές κινήσεις στις πόρτες. Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης σε συνδυασμό με την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος ανεβάζουν τα επίπεδα άνεσης. Το ταξίδι είναι ευχάριστο, ενώ μπορεί να κινηθεί και μέσα στην πόλη, χωρίς να προβληματίζει ως προς τις διαστάσεις, την οπτική του και την ευελιξία του. Μάλιστα έχει και μικρό κύκλο στροφής (11,1μ). Από την άλλη τα 18,8 εκατοστά της απόστασης από το έδαφος, του δίνουν τη δυνατότητα να κινηθεί και σε εκτός δρόμου διαδρομές, με τις δυνατότητές του να περιορίζονται μέχρι το σημείο του οδοστρώματος που θα γίνει πολύ άσχημο. Η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς και αυτό φρενάρει κάθε επιθυμία του οδηγού για κάτι πολύ δύσκολο. Όμως υπάρχει και η τετρακίνητη εκδοχή του μοντέλου με τους 158 ίππους και το CVT κιβώτιο, η οποία θα μπορεί να καλύψει αυτές τις επιθυμίες του οδηγού. Η τιμή της βασικής έκδοσης ξεκινάει από τα 29.990 ευρώ με τον 1.300άρη κινητήρα και τους 140 ίππους, τα 32.990 ευρώ για την έκδοση με τον 1.300άρη κινητήρα και τους 158 ίππους και τα 39.990 ευρώ για το μοντέλο με την πρωτοποριακή τεχνολογία e-Power.
Κυριάκος Παρασίδης
ΑΠΕ-ΜΠΕ